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汽车大梁成型液压机具备注的三种结构形式介绍


        目前,汽车大梁等长条类零件成型所采用的液压机,大多数选用多台Y32-315及 Y32-500四柱液压主机组合而成。以四台小型液压主机拼装组合为例,需调平四个液压主机的工作台面为同一基准平面,基准面的调平工作非常困难;同时,组合形成的整机立柱多达16根,16根立柱均为圆形导向柱,形成立柱、主缸独立摩擦付20付,而上梁、滑块、底座、主缸各4件,容易造成平行度、垂直度及四滑块运动的同步性差,滑块的不同步差距达 10-20mm,液压机整机的精度只能达到II -III级,这样汽车大梁压制的质量没有保障。

        由于汽车大梁长度尺寸与宽度尺寸的比值为10-30 :1,组装式液压机受立柱太多的限制,工件进出及更换、维修模具均只能从液压机的窄边(沿液压机的长度方向)进行,压制一件大梁所花费的时间较长,大梁成型的效率低,生产成本较高。汽车大梁等长条类零件成型液压机的另外少部份具有三种结构形式:

       一是以四台小型液压主机拼装组合,包括4件上梁和底座,16根立柱共同对一件整体式滑块导向,以该滑块的工作台为基准来调整其它零件;

        二是采用两台1000T (3200*1600)压机组合而成;

        三是采用一台2000T八柱预应力框架结构。

       以上三种类型的液压机虽然精度有所提高,但同步性及精度等仍难以完全满足汽车大梁的生产要求。同时,上述三种类型的液压机均具有较多数目的立柱,工件进出及更换、维修模具也只能从液压机的窄边进行,仍然存在耗时长、效率低、成本高等不足。另外,现有汽车大梁等长条类零件液压机所采用的液压缸均为活塞缸,这样滑块的空程快下速度要克服活塞缸下腔面积压力油的阻力及回程通过活塞缸下腔面积的流量, 所以速度均较慢,也会导致设备的生产效率低;同时,由于空程下行及回程时活塞缸都有下腔面积的因素,导致设备的能耗高。

 

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